Bien sûr, l'équipement et les armes ont joué leur rôle. La plupart des guerriers mongols avaient des coquilles faites de plaques d'acier interconnectées, polies pour une finition miroir, ou de bandes de cuir laquées épaisses et dures reliées par des rubans de cuir. Les coquilles en cuir, en feutre ou en tissus épais, matelassées de laine ou de coton et doublées de plaques de fer de l'intérieur, étaient également largement utilisées. Les casques sphéroconiques avaient des embouts nasaux, des demi-masques, des masques, des aventails et des cache-oreilles. En plus des boucliers ronds des cavaliers, de grands boucliers rectangulaires avec un support, probablement empruntés aux Chinois, ont été utilisés pour créer des fortifications de campagne. Les Mongols leur ont également emprunté une merveilleuse technique de lancer, qui consistait en des arcs, des arbalètes et d'autres armes énormes et puissants.
Sous l'influence mongole, les armures d'Europe occidentale ont changé. L'acier étreignait maintenant chaque partie du corps du chevalier.
Les processus qui se sont déroulés en Europe aux XIVe et XVIe siècles ont conduit à l'émergence d'une infanterie hautement qualifiée - archers, arbalétriers et hallebardiers, piquiers. Ce sont eux qui se sont avérés tout à fait capables de briser les formations chevaleresques, comme, par exemple, les Suisses, qui ont été les premiers à apprendre à construire en carrés denses et à manier hallebardes et piques ensemble. Les Mongols, ainsi que les Arabes, ont apporté la poudre à canon en Europe. Son pouvoir était utilisé dans des canons qui vomissaient des morceaux de métal et des pierres. Les hérauts des changements dans les affaires militaires de l'Europe étaient des détachements de guerriers mercenaires qui maniaient professionnellement une pique et une épée, portaient facilement une solide armure en acier et utilisaient des armes tonitruantes - des fusils, puis des pistolets.
La Turquie a également apporté sa contribution au développement des affaires militaires. Bien que les cavaliers lourdement armés constituaient toujours la force de frappe de l'armée ottomane, la base de l'armée était constituée de tireurs à pied et de janissaires au sabre, enlevés à leurs parents chrétiens par des garçons et élevés dans des écoles spéciales. Vers le milieu du XVIe siècle. le cavalier était armé d'un bouclier en cuir épais, d'une longue lance (plus de 4 m), d'un sabre ou protopira konchar, d'une calomnie et d'une paire de pistolets. L'efficacité d'une telle cavalerie au combat était si grande qu'elle a servi de prototype pour la formation de deux types de cavalerie - les lanciers et les hussards d'Europe.
La gestion de la flotte est restée aussi mauvaise que jamais, mais grâce à "l'argent des navires", de nouveaux navires ont pu être construits. Sous le règne de Charles Ier, 40 navires ont été construits, dont 6 de 100 canons. À cette époque, certains des types de navires les plus importants ont été créés.
Patronné par Charles Ier, le constructeur naval Pett construit en 1636-37. à 21 mois le premier navire Souverain de 1520 tonneaux ; il a été conçu comme un canon de 90, mais par ordre du roi, 102 ont été installés, tous en bronze : 28 sur les batteries inférieures, 30 au milieu, 26 sur les batteries supérieures et 18 sur le pont supérieur. Le navire s'est avéré surchargé, et comme il n'était pas très stable, il a dû être converti en un navire à deux ponts avec 86 canons. Il prit part à de nombreuses batailles jusqu'à la toute fin du siècle et en 1696 incendié.
En outre, un type de petits navires, les soi-disant lions whelps (lionceaux) ou simplement whelps, 185 tonnes avec 14 canons (62 pieds de longueur de quille, 25 pieds de largeur), à deux ponts avec équipement de navigation complet, prédécesseurs de le sloop ou simplement les petits, a été développé pour lutter contre les voleurs de mer. corvette. Cependant, ils se sont avérés insuffisamment rapides et généralement infructueux (2,5: 1 est un rapport incorrect correspondant aux navires commerciaux de l'époque).
Enfin, afin d'arrêter les activités des corsaires de Dunkerque, en 1646 trois croiseurs de type "Aventure" sont construits sur le modèle de leurs navires, 340-390 tonneaux avec 32-38 canons (rapport longueur sur largeur de 3,4 : 1 à 3,5 : un). Cette innovation a donné d'excellents résultats, même si ces navires étaient également surchargés d'armes à voile et d'artillerie. De cette façon, la flotte anglaise a acquis des navires à grande vitesse avec une batterie couverte - ce sont les premières frégates ("Constant Warwick", construit en 1646 pour la course, est parfois appelée à tort la première frégate ; son déplacement est de 379 tonnes, 30 canons , le rapport de la longueur et de la largeur - tous 3,3: 1).
Le nom "frégate" vient de la mer Méditerranée, là où les galères rapides étaient appelées. Encore plus tôt en Angleterre, les petits yachts à grande vitesse portaient le même nom; depuis 1646, le nom de "frégate" a été établi pour les navires n'ayant qu'une seule batterie couverte.
Les frégates se sont avérées si utiles que leur nombre a rapidement augmenté; au cours des 7 années suivantes, il est passé à 60. Leur valeur au combat s'est reflétée dans les grandes guerres navales qui ont rapidement suivi du meilleur côté.
Dans le même temps, Richelieu jette les bases de la flotte française. Dès 1625, Louis XIII doit louer des navires pour bloquer La Rochelle ; à partir de 1620, la gestion de la flotte passe entre les mains de Richelieu. Le manque de chantiers navals et de constructeurs navals l'oblige à construire des navires et à les acheter tout faits en Hollande. Charles Ier ordonna à son amiral, qui se trouvait à Downsey, de détruire les nouveaux navires français en provenance de Hollande. Cependant, en 1631, déjà 5 ans plus tard, la France possédait 39 navires de 200 à 900 tonneaux, un total de 16 800 tonneaux avec 1 400 canons, dont seulement 12 étaient d'origine hollandaise ; leurs armes étaient plus légères que celles des Britanniques. Parmi ces navires, 12 des plus puissants étaient basés à Brest. En 1639, les Français avaient 40 navires et 10 brûlots dans la Manche. En 1644, leur flotte se composait de 30 grands navires, 27 petits navires et 11 brûlots. Le plus gros navire "Couronne", de plus de 1800 tonneaux, était assimilé par les contemporains au "Royal Sovereign" anglais. Malgré sa taille, il naviguait parfaitement, suscitant l'étonnement général. La Couronne était armée de 72 canons placés à une distance de 11 pieds les uns des autres - l'équipe était de 600 personnes ; hauteur du grand mât 216 pieds.
Richelieu a jeté les bases d'un corps d'officiers permanents et a créé une école navale pour la noblesse. Les commandants, dont 200, ont reçu une organisation spéciale pour la formation. Parallèlement, Richelieu attire l'attention sur la construction de chantiers navals, l'organisation de la construction navale, la défense de la côte, confiée à des amiraux spéciaux, etc.
Sous Mazarin, il y a eu une réaction. Elle a surtout touché le corps des officiers, qui s'est fortement détérioré ; la protection a commencé à jouer un rôle de premier plan.
Une seule institution maritime est restée inchangée - la flotte de galères de la Méditerranée, qui a été créée au XVe siècle et a existé pendant près de 150 ans. Nous avons mentionné à plusieurs reprises son organisation et ses actes. Souvent, de forts détachements de galères apparaissent même dans la Manche et participent aux batailles des flottes à voile. En 1748, la gestion des flottes de galère et de navigation a été fusionnée, après quoi la flotte de galère a rapidement mis fin à son existence même en Méditerranée.
Ainsi, en France, plus encline à la systématicité, il n'y a pas encore, au milieu du XVIIe siècle, d'organisation constante et stable des forces navales. La flotte française put déclencher les hostilités en 1639, tandis que la flotte anglaise, malgré les navires nouvellement construits, était en très mauvais état. Les guerres intestines commencèrent bientôt en Angleterre, mais Richelieu mourut, Louis XIV était encore un enfant et Mazarin était trop prudent et trop intéressé par l'issue de la guerre de 30 ans et l'acquisition du territoire allemand pour s'occuper de la flotte ; sous lui, le développement de la flotte a reculé. Colbert doit être considéré comme le recréateur de la puissance navale française. En 1661, au début de son activité, il pouvait opposer 150 navires anglais à seulement 20 navires français en état de naviguer. Par conséquent, le premier navire français à trois ponts, qui, grâce à la concurrence avec l'Angleterre, a été posé peu de temps après l'apparition du souverain, ne s'est avéré prêt qu'en 1657. De la France, rien n'empêchait le développement de la puissance navale de l'Angleterre, il était menacé par les Pays-Bas.
Comme déjà mentionné dans l'histoire de la Hanse, le commerce maritime de la Hollande avec la mer Baltique a commencé à se développer intensivement à partir du début du XVIe siècle. Charles Quint patronnait le commerce néerlandais avec l'Espagne, grâce auquel ses navires visitaient à la fois la mer Méditerranée et les colonies espagnoles d'Afrique et d'Amérique. Le seigle était exporté de la mer Baltique, qui était échangé dans les ports néerlandais contre du sel espagnol, etc. Les marchands et les capitaines hollandais, plus instruits, modestes et fiables que leurs rivaux étrangers, ont obtenu un rôle de premier plan; le drapeau néerlandais, grâce à la richesse et à l'esprit d'entreprise de la nation, a commencé à en supplanter d'autres sur le marché mondial. À l'est, la navigation et le commerce hollandais avaient presque un monopole; en 1634, sur 7 500 navires hollandais, 6 000 entretiennent des relations avec la Baltique. Anvers, puis Amsterdam, après l'ouverture de la route maritime vers les Antilles, deviennent le principal port d'Europe.
Les Néerlandais ont organisé une industrie de la pêche à grande échelle, dont les revenus augmentaient constamment; en 1562, les provinces de Hollande et de Zélande possédaient à elles seules 600 bateaux de pêche ; en 1601, elles avaient déjà 1 500 bateaux exclusivement pour la pêche au hareng. Le sel était importé d'Espagne et du sud de la France.
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